Sejl på en Lagoon 42 katamaran i Zadar, Kroatien

Vores mål er at give dig den mest behagelige oplevelse på en charteryacht. Vi er baseret i Zadar, lige overfor byens historiske centrum. På få minutter vil du være i hjertet af den gamle bydel. På charterbasen vil du blive mødt af en tysktalende besætning, der har afsluttet deres træning i Tyskland og taler sproget flydende. Fra det øjeblik du foretager en reservation, indtil du checker ind og checker ud, vil vi behandle dig som familie. Du kan også booke en enkelt charterflyvning fra os til Trogir. Vi kan arrangere en returtransport for dig, eller du kan flyve hjem fra Split Lufthavn. Med vores charterkatamaraner og -udstyr af høj kvalitet, fremragende service og over 25 års erfaring med yachtudlejning kan du planlægge din længe ventede chartertur med stil. Vi besluttede udelukkende at tilbyde sejlkatamaraner for mere end et årti siden.

Vores katamaraner giver ikke kun langt mere plads om bord end en sejlbåd, men de er også lettere at betjene end sammenlignelige katamaraner med normale propeller takket være specielle propeller kendt som Max Propellers i fagsprog.

Vores katamaraner er designet til at give dig mest muligt sjov, selv under sejlads, så alle skibe er udstyret med en roll genaker. Når der er minimal vind, bruges roll genakeren som en anden genua, og du er altid i bevægelse med roll genakeren. Roll genakeren rulles ind som en genua i slutningen af ​​sejladsturen. Skipperen assisteres af et elektrisk spil, når han sætter sejl og under manøvrer, så skipperen eller rorsmanden kan håndtere katamaranen alene. Fordi du ikke behøver at bremse under sejlads, giver Max Propellers mere fart, samtidig med at de fjerner støj og vibrationer forbundet med standardpropeller. Når den kører med motor, tillader Max-propellerne også motorerne at opnå skroghastighed ved en betydeligt lavere hastighed, hvilket minimerer motorstøj og brug. Når den er i havn, er manøvrering betydeligt lettere, fordi propellerne yder den samme mængde kraft i begge retninger og er effektive selv ved lave hastigheder. Der er ingen grund til at træde på speederen. Vi køber katamaraner fra velrenommerede skibsværfter. I årtier har de bygget enorme, højkvalitets krydstogtkatamaraner, der opfylder de højeste kriterier for udstyr, navigation, komfort og drift.

Start- og sluttidspunkterne for turen kan diskuteres og justeres.

Zadar er en by beliggende i hjertet af Adriaterhavet

Zadar, der ligger i Adriaterhavet, er det administrative, politiske, kulturelle og videnskabelige centrum i det nordlige Dalmatien med en befolkning på cirka 75.000 mennesker. Fordi Zadar er en meget let tilgængelig destination (ad land, sø eller luft) og godt forbundet med alle større byer i Kroatien, samt har en række lystbådehavne med stor kapacitet og god service, vælger et stigende antal mennesker denne by og dens omgivelser som destination for sejlads.

En af hovedårsagerne til, at mange sejlere vælger dette område, er den smukke Zadar-øgruppe, som har over 300 øer, både store og små. Der er tre nærliggende naturparker: Telascica, Nordlige Velebit og Vransko-søen, samt fem nationalparker: Paklenica, Plitvice, Krka, Velebit og Kornati. Zadar var en romersk koloni i midten af ​​det andet århundrede, centrum for den byzantinske provins Dalmatien i det syvende århundrede, og den blev erobret af korsfarere og venetianere i det trettende århundrede. Byen blev overtaget af østrigere i begyndelsen af ​​det nittende århundrede. I denne periode var Zadar forbundet med en række større byer (Wien og Zadar) via vej. Zadar udviklede sig til en moderne europæisk by i anden halvdel af det nittende århundrede. Alle disse begivenheder bidrog til Zadars rige historie, og dens centrum, som er omgivet af historiske mure, har flest monumenter i Kroatien. Siden juli 2017 har murene været opført på UNESCOs verdensarvsliste. Havorglet og Hilsen til solen er to kunstværker, der ikke stammer fra historien, men er velkendte over hele verden. Herfra kan du nyde den smukkeste solnedgang i verden, ifølge Alfred Hitchcock.

Zadar - Marina Tankerkomerc

Vores katamaraner ligger til kaj ved Marina Tankerkomerc, som ligger cirka 10 minutters gang fra den gamle bydel. Marinaen har 300 kajpladser og 200 tørre kajpladser og er godt beskyttet mod vinden. Moto Marina Service er også tilgængelig for reservedele og reparationer. Marinaen har fremragende sanitære og sikkerhedsfaciliteter samt parkering (Blå Flag). Zadar Lufthavn ligger 12 kilometer væk, Split Lufthavn ligger 130 kilometer væk, og Zagreb Lufthavn ligger 290 kilometer væk. Marinaen ligger lige ved siden af ​​tankstationen. Marinaen ligger cirka 10 minutters gang fra et købmandsforretning. Der er også et apotek, et apotek og et busstoppested ud over købmandsforretningen. I nærheden af ​​lystbådehavnen er der forskellige restauranter og caféer.

Restauranten Kornat ligger i den gamle bydel, lige overfor Marina Tankerkomerc. Du kan gå over broen eller tage en robåd for at komme til restauranten. Barkajoli, eller robådskaptajner, har en lang historie i Zadar og er et af byens kendetegn. Dette er en familietradition fra det 14. århundrede, der fortsætter i dag. Det er kun 2 minutters gang fra lystbådehavnen til starten af ​​"Barkajoli", som ligger lige ved siden af ​​Barka-kaffebaren. Bruschetta er en anden restaurant med udsigt over havet fra terrassen. Garden Lounge, som er placeret på bymuren og har udsigt over havnen og havet, er en anbefalelsesværdig kaffe- og cocktailbar. Marinaen ligger omkring 5 kilometer fra det enorme Supernova-indkøbscenter. Taxaer er det mest bekvemme transportmiddel.

Vores katamaran – Lagoon 42

Den nye Lagoon 42-katamaran fra Lagoon-værftet er en helt ny idé. Regatta-skibe har flyttet masten længere og længere tilbage i de senere år for at reducere vægten. Lagoon 42 blev designet specielt til denne regatta. Dette har mange fordele.

Der påføres mindre tryk på stævnen af ​​Lagoon 42, hvilket gør den vanskeligere at vælte og giver skroget mulighed for at glide mere jævnt gennem vandet. Selv den brusende agterbølge elimineres med kun 7,5 knob som udgangspunkt. Sandwichkonstruktionen har også bidraget til at reducere vægten af ​​Lagoon 42-charterkatamaranen. Lagoon 42 er kun 300 kg tungere end Lagoon 39 med sine 12 tons.

Den er nem at stagge ved hjælp af den enorme selvsvingende fok, og katamaranens stævn skærer ubesværet ind i vinden. Lagoon 42 er, ligesom alle vores katamaraner, udstyret med firebladede Max-propeller. Dette forbedrer sejlegenskaberne betydeligt, hvilket resulterer i øget hastighed og højde, samt total eliminering af propellens fulde rotationsstøj.

Max-propellerne viser deres styrke, når de ankommer til havnen. Som et resultat er katamaranen Lagoon 42 krympet dramatisk og kan nu stoppe selv under stærk medvind. Fordi propellerne er større end almindelige propeller og er perfekt tilpasset motorernes drejningsmoment, sker alt dette ved en betydeligt lavere motorhastighed, hvilket resulterer i væsentligt mindre motorstøj.

Hastigheden leveres af rullegenakeren! Storsejlet var lidt mindre på grund af den tilbagetrukne mast, derfor manglede Lagoon 42 lidt kraft i medvind. Denne fejl er ikke længere tydelig, når man bruger en roll genaker. Lagoon 42 flyver med 8 knob, når vinden blæser 10 knob. Lagoon 42 er en letfodet katamaran, der ikke har noget til fælles med den tidligere generation af katamaraner, der krævede, at man startede motorerne eller i det mindste lod fokken stå tilbage for at stikke næsen gennem vinden. Lagoon 42 er udstyret med alle de nødvendige navigationsinstrumenter, hvor alle displays er tilgængelige fra styrepladsen og kortbordet, samt en fjernbetjening til autopiloten. Lagoon 42-katamaranen giver med sine 42 fod masser af plads til sin 8-personers besætning i fire kahytter. Skipperkahytterne i stævnen forrest giver komfortable sovepladser, og to luger giver tilstrækkelig ventilation.

Charterkatamaranen Lagoon 42 er udstyret med alle moderne navigationsenheder, der er mulige. Når det regner eller bliver koldere, kan Lagoon 42'erens cockpittelt lukkes helt eller delvist. Når vejret er forfærdeligt, skabes et stort opholdsområde, der er nemt at holde ud.

Hver af de fire kahytter har et opvarmet vådrum med toilet og bruser. En lamelbund, en behagelig madras og dejligt satin sengetøj er inkluderet i sengene. Et myggenet kan bruges til at beskytte lugerne mod uønskede gæster, eller et rullegardin kan bruges til at mørklægge dem. Lagoon 42'erens mere end fuldt udstyrede køkken lader intet tilbage at ønske, og alt er tilgængeligt ombord på denne charterkatamaran for at gøre det til en fornøjelse at lave flerretters måltider, fra ædle Kahla skridsikre porcelænsfade til en Jura fuldautomatisk kaffemaskine til mixeren.

Med et stort anker, kædetæller og ekstra lang ankerkæde på 100 meter kan Lagoon 42 nemt og sikkert ankres op med charterkatamaranen i Kroatien. For anker afslører Lagoon 42 sin styrke. Lagoon 42 kan være fuldstændig selvforsynende i en lang periode takket være en generator, et afsaltningssystem til havvand (også kendt som en watermaker) og et solcelleanlæg. Konklusion: Fountain Pajot Lagoon 42 charterkatamaranen er en fantastisk, hurtig og luksuriøs katamaran, der bare skal til marinaen en gang imellem, hvilket sparer penge og forlænger fornøjelsen ved ankerbugten.

Sejl • Elektrisk spil Navigation • AIS • Ekkolod/Dybdemåler • 2 x GPS-kortplotter - B&G 12” GPS-kortplotter ved styrepladsen og ved navigationsbordet • Log • Navigations-/positionslys • Radar • Radarreflektor Sikkerhed • Automatisk oppustelig redningsvest • Brandslukker • Førstehjælpskasse • ​​Redningsflåde • VHF-radio (+ 2. håndsæt) Yacht-elektricitet • 220 volt stikkontakt i alle kahytter • Aircondition i salonen, 16000 BTU • 2 x Batterioplader x 40 Amp • Generator - 6 KW • Varme - Diesel Centralvarme i alle kahytter justerbar • 4 x Servicebatterier - x 140 Amph • Landtilslutning 220 V • Landstrømkabel - 15m + 25m • Solpaneler - 24Amp • Vandmaskine - afsaltningsanlæg - 100 liter i timen Dæk • Bimini-top - Kompositbimini med vindskærm ved styreplads • Cockpittelt - med vinduer • Cockpitbelysning • Cockpitbord - Teak • Cockpit/agter, udendørs bruser • Jolle - med plastikbund, 3,5m • Skærme • Markise (agter og for) • Vandslange Køkken • Kaffemaskine - fuldautomatisk • Køkkengrej (køkkenudstyr, bestik) • 2 x Køleskab Interiør • Sengelinned • El-toilet • Lamelbund - under madrasserne • Håndklæder • Polstring - læderpolstring i salonen Underholdning • DVD-afspiller • Indendørs højttalere • Udvendige højttalere • Radio CD mp3-afspiller + USB • Radio CD-afspiller • USB Andet • Solområde i foren • Lommelygte • Solområde på fordækket • Myggenet • Påhængsmotor

EKSTRA GEBYR: "Gennaker pr. booking - 250, Rækværksnet pr. uge - 50, Ekstra sengelinned pr. sæt - 10, Ekstra håndklæder pr. sæt - 5, Stand Up Paddle (SUP) pr. uge - 100, Strandhåndklæder pr. stk. - 8, Obligatorisk Ekstra Komfortpakke (slutrengøring, påhængsmotor 15ps, Wifi 5GB, Sengelinned og håndklæder) pr. booking - 350 Ekstra ekstra Tidlig boarding/Check-in pr. booking - 150, Ekstra rengøring pr. booking - 100, Værtinde pr. dag + mad - 130, Sen check-ud (retur lørdag indtil 8.00) pr. booking - 150, Enkeltbillet Trigor (inklusive en dags køjeplads i Trogir) - 850, Enkeltbillet Dubrovnik (inklusive en dags køjeplads i Dubrovnik) pr. booking - 1150, Skipper pr. dag + mad - 150, VIP-pakke (inkluderer slutrengøring, påhængsmotor, ubegrænset Wi-Fi, sengelinned og håndklæder), 2xSUP og én parkeringsplads uden for havnen) pr. booking - 500, Wifi internetforbindelse på båden (ubegrænset) pr. booking - 50 "

Særlige COVID-19 bookingbetingelser for alle bookinger foretaget fra 1. maj 2020: 0% forudbetaling, undtagen 50,00€ for at bekræfte bookingen. 100% betaling 7 dage før charterstart.

Charterprisen inkluderer brug af yachten med alt tilbehør i henhold til inventarlisten og det yderligere kontraktligt aftalte tilbehør af chartereren, deres naturlige slitage og omkostninger til reparation af skader forårsaget af materialetræthed, chartererens pleje samt for yachten, der skal betales i charterperioden, generelle skatter samt afgifter og gebyrer ved start- og destinationskabsplads samt de forholdsmæssige omkostninger til skibets ansvars- og kaskoforsikring for yachten. Eventuelle gebyrer for kørsel på vandområder, områder eller havne er ikke inkluderet i charterprisen, fortøjningsgebyrer uden for søsætnings- eller destinationskajpladsen og gebyrer for ind- eller udrydning samt omkostninger til driftsmaterialer såsom diesel eller benzin. Omkostninger til slutrengøring, benzin, benzin til påhængsmotorer, linned og håndklæder kan være inkluderet i charterprisen, ellers skal disse ekstra omkostninger betales separat af charterselskabet til chartereren, som annonceres i god tid før charterdatoen.

Charterselskabets forpligtelser Charterselskabet forpligter sig over for charterer:

Charteryachten inklusive alt tilbehør på den aftalte dato efter fuld betaling af charterprisen i sødygtig, ordentlig alderstilpasset vedligeholdelses- og teknisk stand. Alle foreskrevne vedligeholdelsesintervaller er overholdt og dækker også hele charterperioden. Bemærk især vedligeholdelsesdata for redningsudstyr og sikkerhedsrelateret udstyr såsom (hvis tilgængeligt/obligatorisk) redningsflåde, redningsveste, nødsignaler, EPIRB, brandslukkere og gaskomfursystem samt fuldstændigheden og opdateringen af ​​søkort og navigationsinstrumenter.

Med skibets papirer skal alle nødvendige gyldige certifikater, beviser, lister, yachtmanualer og andre dokumenter overdrages til befragteren for at navigere i det kontraktligt aftalte havområde. Det kontraktligt aftalte havområde, der udelukkende skal besejles, samt eventuelle tidsbegrænsninger skal være inkluderet i disse dokumenter, og de skal være ensartede og klart definerede. Hvis det ikke er alment kendt eller åbenlyst, skal charterselskabet eksplicit påpege eventuelle særlige forhold. Alle dokumenter skal være på engelsk eller charterens nationale sprog.

Skader opstået i charterperioden eller defekter eller skjulte defekter opdaget i kontraktens rammer skal fjernes.

Kompensere for nedetid i overensstemmelse med kontrakten (se punkt V).

For chartereren i charterperioden skal telefonisk eller radio være tilgængelig mindst i normal kontortid.

Charteren har følgende over for charterselskabet: Pligter

• Alle besætningsmedlemmer skal inden charterstart være i overensstemmelse med charterselskabets navnespecifikationer (Opret en besætningsliste). • Skibet skal være på det aftalte retursted allerede 1-2 timer før det aftalte med charterselskabet tidspunkt for at være klar til check-out. • Den aftalte charterperiode må ikke forlænges af charterselskabet på egen tilladelse uden konsultation. • Yachten skal i de sidste 24 timer før charterperiodens afslutning holde sig tilstrækkeligt tæt på returhavnen, således at selv under ugunstige omstændigheder (dårligt vejr) er rettidig ankomst garanteret. Vejrmæssige påvirkninger påvirker pligten til rettidig tilbagevenden, medmindre der er tale om uforudsigelig force majeure. Ved forudsigelig forsinkelse af tilbagevenden skal charterselskabet straks underrettes. • Charterselskabet skal straks underrettes, hvis krydstogtet finder sted på et andet sted end det aftalte tilbagevenden. I dette tilfælde er det op til charterselskabet at betale for skibets pleje eller lade tilstrækkeligt kvalificerede personer overtage skibet. Charterperioden ophører først med charterselskabets overtagelse af yachten. Hvis der opstår et afvigende tilbagevenden, skal charterselskabet afholde yderligere omkostninger på grund af det afvigende tilbagevenden, medmindre der er tale om et afvigende tilbagevenden, eller charterselskabet selv eller charterselskabet har ønsket det afvigende tilbagevenden.

Generelle vilkår og betingelser Matrix Yachting d.o.o. har denne omstændighed skyldtes selvforskyldt adfærd (f.eks. på grund af skjulte defekter ved charteryachten).

• Charteryachten og udstyret behandles omhyggeligt og i overensstemmelse med reglerne for godt sømandskab som sin ejendom. • Før rejsens start skal manualerne om bord observere og finde ud af, hvad der er teknisk og alt for at gøre sig bekendt med yachtens andre faciliteter. Man skal være detaljeret informeret om sejlområdet (tidevand, strømninger, ændret vandstand i stærk vind, vind, jeteffekter osv.). • Kontroller motoroliestanden og lænsene dagligt, og efter motorstart skal man kontrollere havkølekredsløbet. Opdagede mangler skal straks afhjælpes. Uden tilstrækkelig olie eller uden køling må motoren kun anvendes direkte for at undgå skader, der kan opstå i overhængende fare for skibet og/eller besætningen. Andre skader skal muligvis foretages i charterperioden, hvor charterselskabet skal udføre de nødvendige vedligeholdelsesforanstaltninger, som skal forklares til chartereren ved overdragelsen, og vedkommende skal udlevere en udarbejdet vedligeholdelsesliste. • En skriftlig logbog på papir skal samvittighedsfuldt føres, hvori de sædvanlige nautiske indførsler, optegnelser over vejrudsigter, alle konstaterede skader på yachten og udstyr, grundstødninger og andre særlige hændelser (kabler i skruer osv.) skal indføres. • Grundlæggende skal navigationen foretages ved hjælp af det aktuelle, aktuelle søkort, og elektroniske navigationshjælpemidler skal kun anvendes som støtte. • Hvis tilgængelig, en radiobog og, om nødvendigt, en toldbog og et følgebrev skal opbevares omhyggeligt. • Enhver kontakt med jorden (selv uden synlig skade) skal straks foretages i den næste havn, og i tilfælde af mistanke om skade på charteryachten skal der straks foretages en undersøgelse af en dykker og - efter samråd med charterselskabet og efter dennes anvisninger - eventuelt kraner eller for at forårsage panik. • I tilfælde af skader skal forebyggelse og reduktion af skader påtage sig forpligtelser i henhold til godt sømandskab og over for de involverede, myndigheder og forsikringsselskaber at indberette og opfylde forpligtelser til at samarbejde. Hvis charterkunden nægter at anmelde og opfylde sine forpligtelser til at samarbejde. • Særlige vind- og vejrforhold skal være særligt opmærksom ved sejltur om natten. • Indsejling og udsejling af havne må kun forlades med motor. Under sejl skal kapsejladsmaskinen undgå, men aldrig med sejlposition på mere end 10 grader, at krænge maskinen fungerer. • Batterispændingen på alle indbyggede batterier er ikke for lav til at falde med 12 volt. Det er det, batterierne er til for i god tid om motoren, en eventuel eksisterende generator eller landstrømtilslutning. Oplad om nødvendigt forbrugere. Sluk for strøm fra store forbrugere såsom ankerspil eller bovpropeller må kun betjenes, når batterispændingen gennem motoren eller en eventuel eksisterende generator understøttes. • Må kun lægges til kaj i havne eller kajpladser, hvor en sikker ind- og udsejling, fortøjning og liggeplads kan garanteres i den planlagte periode. • Charteryachten må kun lægges til kaj med egnede, rene og ikke-afmærkende bådsko. • Yde kun bugseringsassistance til andre i nødstilfælde, der chartrer en yacht til bugsering i nødstilfælde og bruger bådens egne liner, og disse da kun på klamper, spil eller mastefod, så det kan bevises, at bugseringsforbindelsen også er under kørsel (aldrig med en Palsteg), og ikke indgå aftaler om bugserings- og bjærgningsomkostninger, medmindre hjælperen ellers nægter at hjælpe. • Lovbestemmelserne i bopælslandet bemærker, at det er nødvendigt at undersøge eventuelle nødvendige licenser eller at forhøre sig om rejsetilladelser på forhånd. • Altid checke ind og ud korrekt og betale påløbne fortøjningsgebyrer korrekt. • Tyveri af yachten eller dens tilbehør skal straks anmeldes til nærmeste politistation. • Ansvarskrav skal straks anmeldes til nærmeste havnemyndighed og tilmelde sig for at få udleveret en registrering af rapporten. • Ikke overdrage charteryachten til tredjepart eller fremleje den. • Ikke medtage flere personer end tilladt eller aftalt og således nævnt i besætningslisten. • Ingen ændringer på skib og udstyr må foretages, medmindre dette tjener til at afværge overhængende skade eller er aftalt på forhånd med charterselskabet. • Uden forudgående skriftlig tilladelse fra charterselskaberne må der ikke medbringes dyr, ikke deklareret toldpligtigt gods eller farligt gods eller materialer til deltagelse i kapsejladser eller til kommerciel brug af yachten (f.eks. til træningsformål, transport af varer eller personer). • Det er ikke tilladt at sejle ind i den beskyttede havn eller kajplads, hvis en anerkendt eller generelt sædvanlig vejrudsigt for den næste planlagte periode i det pågældende havområde meddeler konstante vindhastigheder på 7 Bft. eller mere. Kun hvis der er åbenlys frygt for, at den nærmeste beskyttede havn eller kajplads på grund af uventede vejrforhold er overhængende fare for skib eller besætning. • Det kontraktligt aftalte søvejr må kun tillades med charterselskabets udtrykkelige samtykke. Charterselskabet har ret til at bruge dette havområde i tilfælde af usikre eller usædvanlige navigationsforhold baseret på rum- eller tidsmæssige yderligere begrænsede forhold (f.eks. et natkørselsforbud). • Befragteren eller skipperen er ansvarlig for driften af ​​yachten og ansvarlig over for charterselskabet eller forsikringsselskabet for skader, der opstår som følge af tilsidesættelse af de krævede adfærdsregler. Besætningsmedlemmerne gælder inden for rammerne af denne kontrakt som stedfortrædende agenter for befragteren og/eller skipperne.

Befragteren kan enten være skipperen selv på den chartrede yacht eller et besætningsmedlem efter eget valg som skipper. Skipperen har gyldige kørekort og bevis for kvalifikationer fra charterselskabet til at føre yachten gennem hele kontrakten. Endvidere skal befragteren have alle nødvendige nautiske, navigationsmæssige og sømandsmæssige færdigheder og erfaringer til den chartrede yacht som angivet nedenfor, under sejl og/eller under motor, i betragtning af ansvar for besætning og materiel, der er sikkert at føre. Charterselskabet er berettiget til, inden overdragelse af charteryachten, at kontrollere skipperens evne til at navigere skibet. Han kan gøre dette på forhånd ved kontraktens indgåelse, bevis for tidligere erfaring og indhente det kørekort, der kræves for at føre yachten i den aftalte bådklasse, eller fremvise bevis for kvalifikationer. Ved mere åbenlys manglende evne til at sikre sikker drift af båden kan charterselskabet stille en skipper til rådighed på charterens regning eller transport. Er dette ikke muligt, eller accepterer charterselskabet ikke dette, kan charterselskabet nægte at udlevere båden; i dette tilfælde betales charterprisen kun, hvis charteret lykkes efterfulgt af charter til den oprindeligt aftalte charterpris tilbagebetalt. Er yderligere charter kun muligt til en lavere pris, har charterselskabet ret til den relevante difference.

Afbrydelser i udførelsen (charterkontrakt) 1. Charterens rettigheder:

Hvis charterselskabet ikke stiller charterbåden til rådighed senest 4 timer efter den kontraktligt aftalte tid til rådighed, har charterselskabet ret til en forholdsmæssig reduktion af charterprisen for den påbegyndte dag, der er berettiget. Det samme gælder i charterperioden for opståede skader eller mangler, uanset om disse skyldes charterselskabets fejl, medmindre disse er forårsaget af charterselskabet selv. Befragteren har en brugsbegrænsning pr. skadesbegivenhed på en yacht, der accepterer op til 4 timer, uden refusion. Én brugsbegrænsning gælder fra det tidspunkt, hvor befragteren er væsentligt begrænset i brugen af ​​yachten på grund af en defekt og/eller reparation. En rimelig ændring af den planlagte rejserute (for at muliggøre en reparation) og/eller en reparation inden for de sædvanlige havneliggetider er ingen brugsbegrænsninger tilgængelige. Befragteren kan også vælge at få fuld refusion ved at træde tilbage fra kontrakten, hvis betalinger er foretaget mere end 24 timer efter den aftalte overdragelsesdato; denne periode forlænges i tilfælde af en chartervarighed fra minimum 10 dage til 48 timer. Charterselskabet har ret til en rimelig ydelse i henhold til befragterenes behov og til at stille en objektivt tilsvarende erstatningsyacht til rådighed. Er det allerede inden charterstart klart, at skibet senest 4 timer efter det aftalte tidspunkt vil være tilgængeligt og kan afleveres, har chartereren ret til at træde tilbage fra kontrakten allerede inden charterstart med fuld refusion af de indbetalte betalinger.

I tilfælde af negative afvigelser fra charteryachten, dens udstyr eller tilbehør i henhold til kontrakten aftalt tilstand (mangler), giver chartereren en rimelig reduktion af charterprisen ret til at træde tilbage, dog kun hvis charteryachtens sødygtighed derved forringes eller korrekt navigation objektivt ved hjælp af standard navigationsmetoder gøres væsentligt vanskeligere, og derved farerne for skibets og besætningens sikkerhed ikke kun øges irrelevant. Chartereren kan kun reducere og træde tilbage ved erklæring i skriftlig form til charterselskabet. Erklæringen skal straks følge efter meddelelse om manglen og også ved udtjekning registreres og begrundes i overensstemmelse hermed.

Hvis charterselskabet ikke er ansvarlig for den repræsenterede driftsforstyrrelse, er der en fritagelse for chartereren for følgeskader (f.eks. rejse-/indkvarteringsomkostninger) og ingen yderligere krav mod charterselskabet. I dette tilfælde opstår charterselskabet dog mod ethvert krav om erstatning fra tredjepart til chartereren. Charterselskabet skal omgående og grundigt informere chartereren om sådanne hændelser og de mulige konsekvenser.

2. Charterselskabets rettigheder:

Forsinket returnering: Hvis returneringen sker på grund af chartererens skyld senest 2 timer efter det aftalte tidspunkt med charterselskabet, kan charterselskabet kræve forholdsmæssig fortsat betaling af charterprisen pr. påbegyndt anmodningsdag fra chartereren. Charterselskabet er bemyndiget af chartereren til at yde erstatning for alle skader, der opstår som følge af økonomisk skade (f.eks. omkostninger til ekstra personale, der skal bestilles eller holdes klar, eller afbestilling eller delvis afbestilling af efterfølgende charter).

Anden returlokation: Hvis yachtens returnering sker på grund af chartererens aftalte returlokation, kan charterselskabet yde chartereren erstatning for alle skader, der opstår som følge af økonomisk skade (f.eks. omkostninger til anskaffelse på et andet sted eller omkostninger til hjemtransport af yachten til vands eller til lands).

Vejrforhold påvirker chartererens pligt til at returnere i overensstemmelse med kontrakten, medmindre der foreligger et tilfælde af uforudsigelig force majeure (se også punkt III.4). Både i tilfælde af forsinket returnering og selvom returlokationen er en anden, har charterselskabet pligt til at minimere den økonomiske skade mest muligt og fremvise bevis for, at de nødvendige omkostninger faktisk er opstået, og fremlægge bevis for chartereren for, at de nødvendige omkostninger faktisk er opstået. Befragteren kan fremvise bevis for, at der ikke er sket nogen eller mindre skade.

Afbestillingsregler

Hvis befragteren opstår af andre årsager end de ovenfor nævnte, falder de kontraktligt aftalte afbestillingsomkostninger fra den rene charterpris. For tjenester leveret af charteret, hvis charteret ikke længere er gældende, opkræves der ingen afbestillingsomkostninger, såsom B. slutrengøring, depositum, sengelinned, specialudstyr. Hvis befragteren ikke kan starte rejsen, skal han straks gøre dette bindende for charterselskabet via skriftlig meddelelse, der tager højde for den dato, hvor den relevante adgang ankommer til charterselskabet. Hvis man efterfølger en erstatningsbefragteren på samme vilkår, tilbagebetaler befragteren sine hidtil betalte betalinger fratrukket et ekspeditionsgebyr på € 150.-. Befragteren kan kun med charterselskabets samtykke og skriftlige aftale stille en erstatningsbefragteren til rådighed, der overtager kontrakten. Ved en erstatningsbefragteren til nedsatte priser eller for en kortere periode forfalder den respektive difference plus ekspeditionsgebyret, som befragteren skal betale. Hvis der aftales kontraktligt forskellige overdragelses- og returhavne eller udenlandske havne, stiger kompensationen med 20% hver gang. Charterselskabet kan i tilfælde af forsinket betaling træde tilbage fra kontrakten for de afholdte omkostninger og forbeholder sig udtrykkeligt retten til yderligere erstatningskrav på grund af manglende opfyldelse af kontrakten. I alle andre tilfælde har charterselskabet ret til den kontraktligt aftalte charterpris. Det anbefales derfor udtrykkeligt at tegne en afbestillingsforsikring med særlig dækning af typiske charterrisici (f.eks. fører skipperens svigt til aflysning af hele rejsen).

Betalingsbetingelser

Charterprisen betales som i den aftalte kontrakt i delbetalinger eller som en samlet betaling. Hvis de aftalte betalinger ikke foretages rettidigt, er charterselskabet berettiget til, efter en mislykket påmindelse, at træde tilbage fra charterkontrakten og flytte yachten et andet sted hen. Charterer skal kompensere for tabte beløb. Kontrakten vil være gyldig, hvis charterer og charterselskab

Almindelige vilkår og betingelser

Der er udvekslet skriftlige eller elektroniske hensigtserklæringer. Fuld betaling af chartergebyret til charterselskabet og den kontraktlige bestemmelse af den chartrede yacht vil blive sendt til chartereren bekræftet med et "boardingkort". Kun det fra "Bordpass" udstedt af charterselskabet. Chartereren har ret til at kontrollere "boardingkort".

Overtagelse af charteryachten. Charteryachten kan kun overtages ved forevisning af det "boardingkort", som charterselskabet har sendt til chartererne. Chartereren overtager yachtens eget ansvar. Charterselskabet eller dennes repræsentant overdrager charteryachten til chartereren. Klar til sejlads og i øvrigt i perfekt stand, indvendigt såvel som udvendigt rengjort, med gasflaske tilsluttet og reserveflaske samt fuld brændstoftank. Skibets stand, alle tekniske funktioner (især sejl, lys og motor) samt fuldstændigheden af ​​tilbehør og inventar er baseret på en udstyrskatalog og ved hjælp af en tjekliste fra begge kontraktpartnere som en del af en briefing, der kontrolleres i detaljer. Charterselskabet forsikrer, at yachten og dens udstyr opfylder de krav, der er fastsat i det aftalte charterområde, i henhold til gældende love og regler. Han får charteren til at kontrollere navigationsudstyr og nautisk hjælpemateriale såsom f.eks. søkort, manualer, kompas, kortplotter, ekkolod, log, radiopejler og påpeger, at der trods omhyggelig og samvittighedsfuld vedligeholdelse og kontrol fra hans side kan forekomme funktionsfejl, unøjagtigheder og ændringer, og informerer charteren om denne medvirkende pligt til regelmæssigt at gennemgå navigationsudstyr og nautisk hjælpemateriale i charterperioden. Charterselskaberne påtager sig intet ansvar for pålideligheden og nøjagtigheden af ​​elektroniske navigationshjælpemidler. Charterbådens og udstyrets sødygtighed overdrages derefter bindende ved underskrift godkendt af begge parter. Efter denne dato kan indsigelser ikke længere med succes gøres gældende. Dette gælder ikke, hvis og i det omfang mangler, der var skjulte på leveringstidspunktet, har været til rådighed, selvom charterselskabet ikke har gjort sig skyldige. En overtagelse af båden kan charterselskaberne kun nægte, hvis sødygtigheden er væsentligt reduceret, ikke i tilfælde af kun ubetydelige afvigelser eller mangler. Charterers ret til reduktion forbliver upåvirket af dette. Charterselskabet skal ved overtagelse af yachten med skibets papirer bevise, at yachten i overensstemmelse med charteraftalen har ansvarsforsikring og kaskoforsikring, og at præmien er betalt.

Ved tilbagelevering af charteryachten overdrager chartereren charteryachten til charterselskabet eller dennes bestilte, klar til sejlads, i overensstemmelse med tjeklisten stuvet stand, rengjort indvendigt og udvendigt (fejet ren med tomme holdingtanke og uden affald - medmindre andet er aftalt), med tilsluttet gasflaske og reserveflaske samt fuld brændstoftank. Charterselskabet er berettiget til at lade brugte og ikke genopfyldte materialer (f.eks. brændstof) udskifte for charterens regning, og omkostningerne hertil fastsættes til en fast pris. Charterselskabet er berettiget til at lade utilstrækkelig rengøring udføre for charterens regning, medmindre det er kontraktligt aftalt, at charterselskabet skal udføre rengøringen. Begge parter kontrollerer i fællesskab skibets stand og udstyrets fuldstændighed. Allerede ved mistanke om skade på yachten skal charterselskabet underrettes om tabt, beskadiget eller ikke længere funktionelt udstyr straks efter tilbagelevering til fremvisning. Charterere og charterselskaber opretter en tabsliste og opstiller derefter baseret på denne og tjeklisten en protokol, der efter underskrift af begge parter er bindende. Hvis charterselskabet nægter at oprette en modtagelsesrapport eller ikke udfører modtagelsen senest 2 timer efter kontraktligt aftalt tilbagelevering.

Skade

Skader af enhver art og deres konsekvenser, kollisioner, ulykker, manglende manøvredygtighed, nedbrud, beslaglæggelse af yachten eller andre særlige hændelser, skal charterselskabet straks meddele dette. Charterer skal i tilfælde af skader kontakte charterselskabet for instruktioner eller spørgsmål via radio eller være tilgængelig telefonisk.

Skader som følge af normal slitage eller materialetræthed kan charterselskabet erstatte op til et beløb på € 150 uden konsultation og modtage de betalte beløb i henhold til kvitteringsskabelonen fra charterselskabet. For udgifter, der overstiger dette beløb, underretter charterselskabet, undtagen i nødstilfælde eller i tilfælde af overhængende fare, og giver i overensstemmelse med disse reparationer orden, dokumenteret og overvåger dem, og griber om nødvendigt økonomisk ind. Udskiftede dele skal opbevares. Charterer skal foretage alt, hvad der kan hjælpe med at udbedre skaden og dens konsekvenser (f.eks. svigt). Hvis skaden ikke kan udbedres ved den aktuelle kajplads, er charterer på charterselskabets anmodning forpligtet til at gå til en anden rimelig havn eller kajplads for at udføre reparationen påbegyndes eller før tid (hvis muligt 24 timer før overdragelse) til det kontraktligt angivne retursted, når omstændighederne tillader det, er berettiget og rimeligt. Charterers ret til refusion forbliver grundlæggende upåvirket af dette.

Charterer er ansvarlig for al skade, som han eller hans besætning med urette har forårsaget på tredjeparter og på charteryachten, dens udstyr eller tilbehør, især for skader, der skyldes fejlagtig betjening eller dårlig vedligeholdelse (hvis og i det omfang chartererens opgave er udført) af de ombordværende aggregater. I tilfælde af force majeure er befragteren kun ansvarlig, hvis og i det omfang risikoen, som skipper og/eller besætning kan bære, er blevet forøget (f.eks. afgang i tilfælde af stormvarsel). Omkostninger til reparation af materiel skade på den lejede yacht eller udstyr, som er culpøst forårsaget af befragteren eller besætningen, betaler befragteren kun op til sit depositum. Han er ansvarlig i tilfælde af forsæt eller grov uagtsomhed også for krav fra kaskoforsikringsselskabet (Regress). Hvis og i det omfang han er skyld i uagtsomhed, er han også ansvarlig for alle følgeskader og misligholdelsesskader (f.eks. konfiskation) i henhold til lovbestemmelserne i det respektive land. I de to sidstnævnte tilfælde er befragternes ansvar ikke begrænset til depositummet og kan endda overstige charteryachtens værdi gennem yderligere omkostninger. Derfor anbefales det kraftigt at have en skipperansvarsforsikring, der dækker denne risiko. Befragteren er ikke ansvarlig for værdiforringelse, almindelig slitage, slidskader (f.eks. sømme, der åbner sig under sejlads) eller for skader forårsaget på befragteren og dennes besætning uden skyld. Hvis charterselskabet stiller en professionel skipper til rådighed, er den ansvarlige og hæfter for yachtens drift selv for skader, der udelukkende er forårsaget af denne, men ikke for skader forårsaget af befragteren og/eller besætningen (delvist). For forsætlig eller groft uagtsom adfærd fra befragteren eller dennes besætning, som befragteren eller tredjepart holdes ansvarlig for, uden at dette på nogen måde er (delvist) skyld i, fratager befragteren befragteren befragteren alle private og strafferetlige konsekvenser, samt alle omkostninger og retsforfølgelse i ind- og udland. Flere befragtere hæfter solidarisk. Befragteren er fuldt ansvarlig for enhver skade forårsaget i årsagssammenhæng med bevidst falske oplysninger ud over evnen til at føre skibet. Mere om denne kildetekst kræves for yderligere oversættelsesinformation. Send feedback. Sidepaneler.

Charterselskabet er ansvarligt i henhold til charterkontrakten for tab af eller skade på chartererens eller besætningens ejendom, og i tilfælde af ulykker kun hvis de handler forsætligt eller uagtsomt, men i intet tilfælde for overordnet ansvar og force majeure. Han er ansvarlig for skader forårsaget af unøjagtigheder, ændringer eller fejl i det leverede nautiske materiale (såsom søkort, håndbøger, kompas, radiopejler osv.) kun, når han eller hun ved overdragelsen af ​​yachten ikke udtrykkeligt påpeger muligheden for fejl eller påpeger afvigelser. Krav om erstatning, der følger af ansvar for skade på liv, krop eller helbred baseret på forsætlig eller uagtsom pligtforsømmelse, og for andre skader som følge af charterselskabets forsætlige eller groft uagtsomme pligtforsømmelse.

Depositum

Charterer deponerer - medmindre andet er aftalt - et depositum i henhold til charterkontrakten. Depositummet forfalder senest ved yachtens overdragelse kontant eller med kreditkort eller skal indbetales forud via bankoverførsel. Befragteren hæfter op til dette beløb for charterkrydstogt udelukkende for materiel skade på charteryachten og dens tilbehør, mistet udstyr og tyveri forårsaget af ham eller hans besætning. Depositummet forfalder til tilbagebetaling ved tilbagelevering af yachten og uden skader under charteret. Dette gælder ikke, hvis befragteren underskriver en korrekt acceptprotokol, nægter eller andet er aftalt. Eventuelle reparationer kan eller bør kun foretages på et senere tidspunkt og er baseret på et skøn over omfanget af den forudsigelige skade, at udgifterne vil være mindre end halvdelen af ​​det deponerede beløb, så mindst halvdelen af ​​andelen forfalder til tilbagebetaling straks.

Yderligere aftaler, generelle oplysninger

Juridisk klassificering/ansvar for de involverede (Mellemmand/charterselskab/befragter): Vil charterkontrakten blive indgået gennem et charterbureau, der fungerer som mellemmand mellem befragtere og charterselskaber. Et formidlingsansvar finder udelukkende sted inden for rammerne af en formidlers opgaver og ansvar i det kontraktlige forhold, der består med befragteren. Agenten handler i denne kontrakt, såvel som i eventuelle fremtidige kontraktændringer og ensidige erklæringer fra befragteren til charterselskabet, som bemyndiget repræsentant i navn og på vegne af det respektive charterselskab og er berettiget til at opkræve.

Prisliste, afvigelser, ændringer i tilfælde af tvivl eller tvetydighed, priserne gælder i henhold til charterselskabets gældende prisliste. I tilfælde af at skatter, gebyrer eller afgifter, der skal betales i charterprisen, er inkluderet ved lov eller reduceres uden at parterne har nogen indflydelse på dette, erklærer charterselskaber og befragtere sig selv med en tilsvarende justering af kontrakten.

Afvigende charterkontrakter / sekundære kontrakter, der skal underskrives på stedet på grund af regler i charterselskabets land, kan det være, at befragteren har en charteraftale om bord, der skal være skrevet på værtslandets sprog. Hvis indholdet af den nationale sekundære kontrakt afviger fra denne kontrakt, er det mellem charterselskabet og chartereren aftalt, at udelukkende denne kontrakt gælder mellem dem. Charterer og charterselskab erklærer i aftale med formidleren (charteragenturet), at en mellem charterselskaber og charterere underskrevet national sekundær kontrakt ikke har nogen virkning for eller imod agenten.

GPS-sporing af charteryachten: Chartereren accepterer, at skibets position og skibsdata ved hjælp af elektroniske systemer ("sporing") registreres og sendes til basen, charterselskabet og i tilfælde af skade kan overføres til forsikringsselskabet. Ellers gælder charterselskabets databeskyttelsesbestemmelser.

Slutbestemmelser

Charteren finder sted i henhold til gældende lovgivning for charterrejseområdet. Mundtlige forpligtelser eller tilhørende aftaler er for begge parter først gældende efter skriftlig bekræftelse. Skulle nogen bestemmelse i denne kontrakt helt eller delvist være eller blive ugyldig, påvirkes virkningen af ​​de andre bestemmelser ikke af dette. I stedet for ugyldige bestemmelser finder en aftalt bestemmelse anvendelse, der har til formål at opfylde de økonomisk tætteste parters mål. Det samme gælder i tilfælde af et kontraktbrud.